Cara Tepat Memilih Ban MotoGP

Pilihan ban yang tepat di setiap seri balap MotoGP memiliki dampak besar pada kinerja. Jika Anda menggunakan ban yang salah, Keteter dapat mengejar pengendara untuknya. Kondisi aspal sangat berpengaruh pada ban. Karena itu, cara yang benar untuk menentukan pilihan ban adalah dengan mengukur suhu aspal sebelum lomba. Teknisi ban Michelin dari Repsol Box tampaknya mengukur suhu dan menilai kondisi aspal di sirkuit. Mereka melakukan ini sebelum setiap balapan untuk menguji semua faktor yang memengaruhi pemilihan ban. Semua tim MotoGP memiliki teknisi ban. Teknisi melakukan analisis komprehensif tentang kondisi Gran Prix dan memberikan saran yang diperlukan bagi tim dan pengendara untuk memilih ban yang paling cocok, dan berkualitas. Nah ngomong soal ban berkualitas tentu anda bisa mendapatkan harga diskon besar-besaran nanti saat Harbolnas tiba.

Saran mereka didasarkan pada analisis suhu dan lokasi trek, suhu dan tekanan ban, dan komentar pembalap selama pelatihan. Perkiraan suhu landasan bukan satu-satunya pertimbangan. Untuk setiap perlombaan, kami menilai tata letak lintasan, termasuk bentuk dan arah belokan, kecernihan mikro dan makro dari permukaan mikro dan makro (kekompakan) serta kekuatan sisi dan longitudinal yang berlaku untuk Ban dilakukan, kata salah satu profesional yang bekerja dengan tim di setiap seri. Setiap ban dirancang untuk menawarkan tingkat kinerja dan kontinuitas dalam parameter suhu tertentu. Analisis data dan pemilihan ban mempengaruhi kinerja pembalap di sirkuit. Jika ban terlalu panas, pengemudi dapat kehilangan perilaku mengemudi dan jatuh. Pada suhu rendah, roda yang kehilangan potensi genggaman penuh juga berisiko rusak. Suhu memiliki efek langsung pada cengkeraman ban. Mereka dirancang agar sangat fleksibel, yang berarti bahkan kinerja pada suhu yang berbeda, kata seorang teknisi Michelin.

Yamaha M1 2019 bisa dibilang jauh lebih baik daripada Yamaha M1 2018. Terlepas dari perkembangan penelitian, termasuk pembentukan departemen penelitian elektronik khusus yang dipimpin oleh Michele Gadda, itu juga sangat kredibel karena ada bagian Michelin yang menyiapkan ban belakang Michelin dengan konstruksi lebih kuat, sehingga masalah menghancurkan markas ban karet pada M1 sebelum balapan agak tidak pernah terjadi pada tahun 2019. Tidak hanya untuk Yamaha, secara umum untuk semua produsen. Semua pembalap 2019 tidak terlalu lumpuh untuk memikirkan bagaimana pembuatan karet dapat bertahan hingga lap terakhir.

Namun tetap saja, ban Michelin memiliki karakter yang cukup menarik, terutama antara karakter di balik ban lunak dan keras. Informasi ini diambil dari pesan terakhir Mat Oxley di mana sebenarnya disebutkan. Secara umum, karakter lembut dan keras Michelin memiliki karakter dasar yang sama dengan merek ban lainnya, yaitu bahwa ban keras lebih tahan lama daripada ban lunak. tetapi ada perbedaan, yaitu Michelin Slick Soft Tyres. Memiliki karakter lebih grip dibandingkan ban belakang keras fleksibel.

Karakter ini tampaknya tidak lagi menjadi rahasia umum dan semua produsen diharapkan mengetahui dan mengharumkan karakter ini. Saat ini, pabrikan ingin memilih mana yang lunak atau keras. Hanya setelah mereka membuat pilihan, mereka hanya perlu menyesuaikan pengaturan untuk memaksimalkan kekuatan dan meminimalkan kelemahan band yang dipilih. Jika pabrikan memilih ban lunak, mereka mendapatkan keunggulan genggaman yang sangat baik dan optimal / efisien (jarang berputar). Tetapi untuk menutupi kekurangan ban lunak yang tahan lama Produsen dari produsen yang memilih Soft harus melakukan pengaturan lain, seperti secara signifikan mengurangi torsi 3-speed pertama dan meminta pengendara untuk menemukan strategi teknis di trek untuk menemukan ban yang berkelanjutan. Bisa jadi apa yang dilakukan oleh Marc di Aragon (menurut kebocoran Aleix Espargaro) dengan tidak mengerem keras adalah salah satu upaya tersebut.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *